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2020年9月2日

“小径桥”的影响可能比我们想象的要广泛得多

贡献:阿比·诺列加,奥利弗·巴格维扎,艾弗里·邦

该非盈利组织的早期调查结果桥梁繁荣(B2P)在卢旺达乡村进行建议,我们的拖车码的地理区域比我们最初估计大得多。每个桥接的社区数量平均为初步评估中确定的数量的11倍。这些调查结果可能对世界各地的农村拖车产生同意,这意味着通过一英里基础设施可以安全地获得卫生服务,教育和工作机会的更多人。

最后一英里的隔离

B2P通过Trailbridge程序解决农村隔离。我们的桥梁服务了“最后一英里”的社区,所以被称为农村,往往无法通过重型车辆访问,可能需要特别努力通过基础设施服务。Trailbridges通过让上一英里社区的旅程更容易,为农民,工人,学生和寻求医疗保健人员的人来说,解决贫困的根本原因。在B2P专注于我们的工作的农村农田中最具显着显着​​的,拖车让农民能够达到市场,并参与提供必要商品的供应链。

世界卫生组织的数据显示,全球农村地区有近10亿人缺乏全天候交通工具,无法到达学校、医疗中心、市场和工作场所等重要目的地世界银行的农村通达指数(适用于每个国家人口的RAI值之和,如补充数据所示)。如果贫穷的程度随着偏远程度的增加而增加消除任何形式的贫困都是社会部门的工作之一,我们迫切需要解决交通及其基础设施是农村贫困的基础。

物理连接的变革性影响

交通基础设施的力量,以推动贫困社区的经济增长是无可争辩的。一种联合国报告指出网络基础设施支持了169项可持续发展目标中的72%。和一项关于B2P在尼加拉瓜的路桥的研究耶鲁大学和圣母大学的经济学家指出,在建造桥梁之后,农村家庭的农业利润增加了75%,劳动力市场收入增加了36%。这对可能使用桥梁的个人和家庭以及整个社区都是重要的。交通基础设施干预的可扩展好处在于,它们解决了如此多不同层面的贫困问题,而且是在社区或区域层面,而不是在家庭层面。

卢旺达社区左边的一座老木桥横跨一条被洪水淹没的河流。在右边,工程师们俯瞰着一座由“通向繁荣的桥梁”(Bridges to Prosperity)建造的新悬索桥。照片由繁荣之桥和科林·休斯提供

B2P很幸运地与课题专家合作,他们能够通过严格的控制研究梳理出交通基础设施的长期成果。但是,对于我们的组织或任何对理解社区级别基础设施干预的影响感兴趣的利益相关者来说,一个始终如一的挑战是如何捕获给定项目的完整地理影响。在像卢旺达农村这样数据有限的环境中,挑战尤其复杂。交通计数器是交通部门的一个重要工具,但交通量只是拼图的一部分。为了更好地了解谁在使用小路桥以及为什么使用,我们需要询问人们。

推出集水调查计划

2019年,我们启动了一项流域调查计划,在卢旺达农村的6个随机选择的路桥点进行服务点多季节调查。该项目的具体目标是了解通过廊桥服务的总体地理区域(我们定义为人口汇流区),并了解这些结构作为连接关键目的地的具体方式。

早期的结果是惊人的。平均而言,一座桥的每个汇水区(在这个案例中,总面积由报道的来源和目的地所代表)是33个独特的村庄,覆盖19平方公里的山区地形,大约是纽约中央公园的5.5倍。

地图显示了一座桥的全部集水区,水路和桥的点位置。图片礼貌繁荣

当调整为仅反映为生计、健康和教育服务的旅行(而不是社交访问、娱乐和礼拜)时,一座桥的平均集水区为17个村庄,或10平方公里。这意味着为了满足基本需求,农村社区的成员要长途跋涉。

相比之下,我们在预先建设中进行的社会评估预测,这是一个新的生计,健康或教育机会的平均三个村庄。这种差异表明,即使是最接近问题的利益攸关方也是我们的评估人员和我们伴侣的社区,我们将集水区低估了重要程度。而且,我们怀疑,这种程度的潜在途径可能在该部门中常见。

左边的地图显示了与上面的流域图所示的同一座桥的家庭村庄,村庄被受访者的比例遮蔽。右边是对应的目的地村庄地图。图片courtesy of Bridges to Prosperity

每个桥梁的集水区的纯粹尺寸让我们惊讶。几乎每座桥都被住在20公里的人越过,在行走是主要的运输方式的背景下。该发现表明农村地区交通基础设施的相当远。

我们还询问了参与者的旅行目的和单程旅行所需的时间。

左边的树状图显示了受访者的出行时间。右边是他们旅行的目的。图片courtesy of Bridges to Prosperity

卢旺达人报告的旅游目的数据与上述尼加拉瓜的研究一致,以及2019年在卢旺达进行的后续研究的结果:所有三项研究都发现了生计与由于拖车。虽然这项研究没有旨在衡量对横穿的人生计的影响,但在其生计服务中交流的人们的比例涉及安全进入那些必须跨越河流赚取收入的人的重要性,或成长或购买食物的重要性他们的家庭。关于旅行时间的结果是与其他关于乡村旅行的文献一致在撒哈拉以南非洲。他们强调了为低收入农村家庭服务的农村交通基础设施的重要性。除了商业利益外,这些社区的人们还花费大量时间来满足基本需求。

通过性别视角进入农村

我们写过妇女与农村交通基础设施互动的特殊方式有趣的是,从卢旺达的数据中可以看到相似之处,这个国家因其在性别平等方面取得的进步而备受称赞。与男性相比,女性更有可能过境接受保健服务,包括前往保健中心寻求营养支持或为儿童接种疫苗。对于男性和女性来说,生活是出游的重要原因(分别为53%和41%)。男性更可能从事畜牧业或雇佣劳动,而女性更可能从事农业或拾柴。除学龄儿童外,男子和男孩更可能为受教育而旅行;去上学的女孩比男孩略多一些。

这个散点图显示了受访者的行为宗旨。图片礼貌繁荣

未来的研究

这项工作在说明农村交通基础设施的巨大影响方面迈出了重要的一步,也为今后评估个别交通干预措施的全面影响提供了明确的方向。流域调查计划的未来迭代将包括交通量数据和建模,以估计特定桥梁直接服务的住户的唯一数量。我们还将研究对生计、教育和健康结果的影响可能会因家庭靠近桥梁和现有服务而有所不同。

更广泛地说,我们希望这些结果能够突出交通基础设施的重要性,以及在交通战略中优先考虑贫困农村社区的利益的重要性。

的更多信息

一份详细描述该研究的论文将于2020年秋季面世。欲了解更多信息,请与作者联系info@bridgestoprosperity.org.在这里阅读即将进行的研究的摘要:繁荣之桥影响评估


关于作者

Abbie Noriega领导“繁荣之桥”项目的监测、评估和研究,包括卢旺达的流域调查项目。她目前正在科罗拉多大学丹佛分校攻读土木工程硕士学位,重点研究地理空间信息系统。

奥利弗·巴格维扎(Oliver Bagwiza)是“卢旺达繁荣之桥”项目的监测和评估协调员,他领导了流域调查项目的实地工作。

艾弗里·邦,工程变革的特约编辑,繁荣之桥总统和首席执行官。新利18登陆

标签:使用权人行桥低价运输SDG11.交通工具设计交通工具的创新

阿比诺列加

Oliver Bagwiza.

艾弗里爆炸

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